再见，皖M、苏H.......

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“排队1个多小时才到我，前前后后花了3个多小时”

“真没想到有这么多人都来换外地车牌”

“哪天人都多，1月1号以后估计人就少了”

12月2日，“南京发布”官微发出一则公告——《关于优化调整我市部分过江通道通行政策的通告》。

即：四大免费过江通道（江心洲长江大桥—夹江隧道、应天大街长江隧道、定淮门长江隧道、燕子矶长江隧道）工作日早晚高峰禁止外地车牌通行，想过江的话，只能走高速收费形式、且远离市中心的八卦洲长江大桥、大胜关长江大桥。

这样一来，南京早晚高峰的过江拥堵将得到有效缓解，但也因此让一大批在南京工作的外地车主犯了难，主动选择——更换外地车牌。

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仅剩最后10天！一大批外地车牌正在转“苏A”！

工作日的上午，我来到位于浦口区浦珠南路18号的南京智明恒二手车市场，此时已经有一大批外地车在这里等待更换车牌了。

我观察了一下，苏M（泰州）、苏H（淮安）、苏L（镇江）等城市的车都有，皖M（安徽滁州）的车辆尤其多。

“工作日一天都6、70辆，周六更不得了，最多的时候一直排队一直排到大门外。”现场一位指挥交通的工作人员这样对我说。

据了解，现场换车牌一般要经历这样几步：

1、发起申请：在“12123”APP上发起“机动车转籍申请”；

2、预选号牌：根据办理引导，进入网上选号环节；

3、转籍手续办理：准备好行驶证、身份证、机动车绿本三样材料（不需要社保、户口、居住证），在提交后的1-2个工作日收到短信后，带着以上材料线下办理；

4、填写环保核验材料：南京环保小程序填写，最好办理前就填写完毕；

5、新号上牌：现场根据指引进行上牌工作。

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当我步入办理大厅后，地上一捆一捆已经被换下的外地车牌瞬间吸引了我的注意。

整个大厅也被前来办理换牌的车主挤得满满当当，我注意到二手交易市场换证的营业时间一般在周一至周六的上午8:30-12:00，下午的13:30-17:00，周末及法定节假日正常休息。

大厅内的工作人员告诉我：“没有人少的时候，可能要等到1月1号以后，办的人才会少点吧”

值得一提的是，线下办理的费用一般为120元，车主们最好自带拆除旧车牌的工具，否则在不同的办理点将被收取10-100元不等的拆除旧车牌费用。

我在网上查询到，在多个二手车交易市场也有不少提供“代办”服务的中介，收取代办费用在100-300元不等，属于花钱省事。

据工作人员介绍，现场办理的时间大约为2小时左右，其中排队预计就需要一个小时，建议大家如果想要更换车牌尽量预留出充足的时间。

早高峰过江堵到崩溃！未来南京还有大批过江通道即将建成

外地车牌限行的最底层原因，还是因为过江堵，特别是早高峰+滂沱大雨=堵到崩溃！

如今的南京人，过个长江到底有多难？

从目前已经通车的几个过江通道，得到一部分数据：

1、今年2月南京日报报道，全市8条道路过江通道的日均车流量，从2015年的约24万辆增长至目前的约58万辆，近10年车流量猛增141%，其中外地车占比超过30%。而5条免费通行的过江通道日均车流量约47万辆，占总数的81%。

2、主城区四条免费过江通道在今年上半年日均通行量共达到了约37.3万辆。应天大街隧道日均通行量9.25万辆，定淮门长江隧道日均通行量9.79万辆，江心洲长江大桥日均通行量9.06万辆，燕子矶长江隧道日均流量9.20万辆。

具体来看：

1、长江大桥：日均7000辆次涨到10万辆次左右 

1968年，长江大桥刚通车时，日均车流量只有7000多辆次；1991年上半年，日均车流量已达2.4万辆次，超出设计标准的50%；到2016年大桥启动大修前，日均车流量最高已达9万多辆次。

虽然在扬子江隧道刚通车的那段时间，长江大桥分流明显，刚通车1-3天内，日均车流量最低降至8万辆左右，较好分流了长江大桥的压力，但是好景不长，一段时间之后，长江大桥车流量再次攀升高峰。

2、应天大街长江隧道：超设计通行能力约2倍 

2010年5月28日，南京应天大街长江隧道建成通车，之后主要经历了两次重大节点，一次是2011年的通行车票降价，另一次是实行免费通车政策，这两次节点对于应天大街长江隧道的日均车流量起到了非常大的助推作用，在2020年就已经达到了日均超10万辆次的流量，超设计通行能力日均6万辆近2倍。

虽然在五桥通车后，应天大街长江隧道交通压力得到一定的缓解，但是依旧保持在9万辆次的水平。

3、定淮门长江隧道：日均4万辆次涨到最高11万辆次

定淮门长江隧道靠近长江大桥，它的通车在很大程度上可以缓解大桥过江的通行压力，依稀记得，定淮门长江隧道通车首日，车流量达到4.2万辆；第二日，车流量直接突破5万辆。

由于定淮门长江隧道是双向8车道，虽然车流量较大，但短期内并没有出现拥堵，但是开通19个月，也就是一年半左右之间，扬子江隧道日均车流量就已经达到了11万辆，而根据设计方案，定淮门长江隧道设计日流量在8万辆左右，明显超负荷。

到现如今，定淮门长江隧道的日均车流量依旧在9万辆以上，还是超过了设计通行能力。

江北核心区航拍图

4、燕子矶长江隧道：日均约8万辆车

2022年底通车的燕子矶长江隧道，通车首日车流量就达到约4万辆，到2023年底通车一周年时，累计约2877万辆车辆通行，日均约8万辆，单日流量峰值11.45万辆。

5、江心洲长江大桥：日均通行量9.06万辆

2020年底通车的江心洲长江大桥，自2020年—2023年这三年时间通行了8194万车流。

而这背后是江北城建的不断成熟，住宅不断交付，人口不断增长的结果。尤其是江北核心区、五桥区域、桥林、城南中心、雨山路等板块在近两年大规模的住宅交付，使得江北居住人口不断增加。

浦口城南中心航拍图

其实，从过江通道堵车这个现象上来看，表面上是车流量不断激增，实际上是江北的人口基数在不断增加，对于过江通行的需求越来越大。通道的增加远跟不上需求的增加。

根据《南京江北新区“十四五”发展规划》远期规划，“十四五”时期，江北新区的地区生产总值年均增速力争达到两位数，到2025年，新增集聚人口100万。

不过这样的状况在未来几年内可能会大幅度缓解，特别是今年底到明年，南京预计将有三条过江通道通车，它们就是——仙新路过江通道（新生圩长江大桥）、龙潭过江通道（龙潭长江大桥）、建宁西路过江通道！

据前期规划，到2035年，规划布局长江干线过江通道 276 座，江苏省41座，其中南京占了24条。

江苏长江干线过江通道布局规划

过江通道是江苏南北交流的重要支撑，对苏北产业发展、人口流动、资源共享有着重要意义。

在城市化进程的第二阶段，区域中心城市逐渐成为人口聚集高峰，以南京为中心的多重交通建设在一定程度上加强了南京对周边区域的经济辐射，同时也吸引了更多人口涌入南京。

不管是已经通车的，还是未来源源不断建设的过江通道，都是加速一江两岸跨江发展的重要渠道。

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