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江北这两条轨道交通,有戏了?

日期:2024/11/27 21:41:22  来源:365淘房

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365淘房 张洲 江北的有轨电车有戏了?

就在今天,江北新区枢纽办的一则报道引起不少人的关注。

报道显示,为进一步探索江北新区低运量轨道交通规划建设前景,近期,枢纽办会同新区规资局、南京大学共同前往上海、西安等地调研学习低运量轨道交通规划、建设、运营情况。

调研组考察了上海首条APM轨道交通线——浦江线,以及西安首条云巴线路——高新云巴线。

浦江线全长6.689千米,采用全高架敷设方式,北起沈杜公路站,与上海地铁8号线换乘,途经浦江镇,南至汇臻路站,共设6座高架车站,其采用全自动无人驾驶模式

西安高新云巴线路全长17.2公里,均为高架敷设,设车站18座,线路北起西安高新区鱼化寨站、南至恒业大道站,可与地铁3、6、15号线实现接驳。

高新云巴线实景图

云巴的最高运行速度可达80公里/时,云巴整个运行过程完全无人自主化。

值得注意的是,高新云巴开通运营首日客流量突破26577人次。开通10天总客流突破30万人,开通19天突破52万人

更加值得注意的是,在文章结尾有写到:下一阶段,枢纽办将结合实地调研考察情况,进一步深入分析低运量轨道交通在新区的线路规划、制式选择、建设模式等,加快推进新区低运量轨道交通规划建设进程

桥林线+老山线,江北规划两条有轨电车线路

所谓低运量轨道交通,较为有代表性的就是有轨电车,其实江北新区一直有有轨电车的规划,从该篇文章中也可以看出,江北新区对低运量轨道交通也是有考量的。

在今年8月,有网友问政江北有轨电车线路建设问题。

随后官方回复目前我区中运量轨道老山线、桥林线已纳入南京市城市轨道交通线网规划修编,后续实施方案和报批路径还需要进一步研究论证

从回复中可以发现,江北有两条轨道交通线路已纳入南京市城市轨道交通线网规划修编,分别是老山线和桥林线。

1、桥林线

桥林有轨电车的规划此前就有所披露,在2022年1月,《桥林新城战略规划》大师工作营结营汇报会在区政府会议中心举行。

在会议中一张桥林规划图,有一条从S3号线通向11号线马骡圩站的蓝色虚线,一共设置了11个站点引起关注

这就是大家所关注的桥林有轨电车,用来满足桥林新城的内部连通。

从图中来看,这条线路串联起了未来核心区、老镇中心、创新孵化区、新市镇中心、新兴产业区、商贸服务中心这六个片区,可以说很大程度上弥补了地铁于区域内覆盖不全面的问题。

桥林新城效果图

还有一点值得注意的是,如若桥林线能够与上海浦江线、西安高新云巴线一样,采用高架形式,那么将会拥有独立路权,通勤效率将会大大增加。

如若加上桥林有轨电车,那么桥林区域将聚集11号线、S8号线、S3号线,共计四条轨道交通,一座未来都市跃然纸上,值得期待。 

2、老山线

相较于桥林线,老山线为更多人所熟知。

早在2017年7月,浦口区人民政府发布了《浦口区交通运输“十三五”专项规划》,文件中提及,江北要建设5条有轨电车,其中4条都在老山区域内预计建设的时间为2016-2020年。

老山森林公园素有“南京绿肺、江北明珠”的美称,一直以来区域凭借丰富的文旅资源受到不少人的青睐,区域内低密住宅众多,成为自住、养老的宜居胜地。

不过,区域之内公共交通并不发达,诸多旅游景点不能够串联,从规划图来看,这四条线路基本上环绕了整个老山,串联起了老山主要景点和居民聚集区。

不过,由于地处生态红线之内,官方对于老山线的开发建设还是较为谨慎的。

未来即使打造有轨电车,可能也并非是像上海浦江线、西安高新云巴线那样以高架形式呈现,以增加通勤效率为目的。更可能会和河西有轨电车一样,轨道就地铺设,以观光为主

3、南京两条已建成有轨电车,通勤效率相对有限

南京目前有两条正在运营的有轨电车,一条位于河西,一条在麒麟。

不过,这两条线路均不是以高架形式存在,并没有独立路权,所以在通勤效率上不及上海浦江线、西安高新云巴线

河西有轨电车是江苏首条开通的现代有轨电车,也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市,建成开通时颇具荣光。

不过就在今年2月,有网友在“领导留言板”上留言市委书记表示:是否会拆除河西有轨电车。

理由为:河西地铁线路已经成熟,居民出行极少选择有轨电车;速度慢、客运量少,还占据机动车车道,实用价值不高。

对此官方也随后回复:暂不考虑拆除事项。

与河西有轨电车不同,麒麟科创园由于暂未开通地铁,所以有轨电车利用率相对较高。

麒麟有轨电车于2017年10月31日开通运营,北起马群站、南至石杨路站,全长9.1公里,共设置13个站。主要服务于江宁区和栖霞区,可在马群站与S6、2号线换乘。

写在最后:

作为城市轨道交通系统的一员,有轨电车被视作广义上的“地铁”,因其审批门槛低、建设相对容易,引发众多低能级城市的竞逐。

作为中低运量公共交通系统,有轨电车介于地铁与公交之间,虽然占用道路资源,但造价仅为地铁的1/5,建设周期只有一到两年时间。

你觉得南京应该建设更多的有轨电车吗,欢迎在评论区留言。

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