西安狂建1.5万个！13...

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当西安的车水马龙逐渐成为日常，停车难的问题也随之浮出水面。

面对这一城市痛点，近日，西安市人民政府办公厅印发了《关于2025年为民实事实施方案》的通知，在2025年西安市30件为民实事中，在第22条规定中，提出：“增加公共停车位供给。开工建设公共停车位1.5万个，建成公共充电桩3500个， 规范整治地铁出入口非机动车停放秩序，新增非机动车停车泊位1000个以上。”

这一新的政策方案不仅解决“停车难”的问题，更是城市规划和公共服务进步的体现，它的好处多多，不仅解决了现有需求，更为未来发展预留了空间。

具体政策明细原文如下：

增加公共停车位供给实施方案

（责任单位：市住建局、市发改委、市城管执法局）

一、总体目标

2025年，开工建设公共停车位1.5万个（市住建局），建成公共充电桩3500个（市发改委）。规范整治地铁出入口非机动车停放秩序，新增非机动车停车泊位1000个以上（市城管执法局）。

二、落实措施

（一）开工建设公共停车场

1．建立项目库。统筹公共停车场专项规划、交通大数据分析和各区域停车设施供需实际，结合建设用地资源情况，谋划梳理停车需求明显、具备开工建设条件的点位，建立全市公共停车场近期建设项目库，谋划年度可开工建设项目。

2．制定年度计划。细化分解年度建设任务，明确具体工作要求，形成全市年度公共停车场建设计划。

3．加强常态化管理。制定月度任务清单，加强过程统筹管理，每月梳理统计推进情况；加强市区两级联动，多渠道发掘可用建设资源，吸引社会资本投资建设。常态化指导督促项目建设，采取现场踏勘、一线指导服务协调等方式，推进项目方案设计、手续办理等，确保项目顺利实施。

（二）新建公（专）用充电桩

1．科学规划布局。根据我市新能源汽车发展需求，在交通枢纽、大型场馆、商业综合体、医院、学校和旅游景区等城市公共停车节点，规划建设公共充电场站，满足全市电动汽车的充电需求。

2．做好土地保障。利用城区内、国省干线、镇（街）便民服务中心、移民安置点等闲置土地资源，合理规划建设充电场站，完善充电场站布局。

3．改造既有场站。盘活社会资源，对老旧充电设施进行更新，将小功率交流慢充桩升级为大功率直流快充桩；鼓励具备条件的专用充电场站在保障安全运营的前提下面向社会开放，弥补充电缺口。

4．探索新技术新模式应用。围绕光储充一体化电站，布局和搭建未来能源体系基础架构，鼓励技术创新和示范引领，有序推动综合能源站建设。

（三）新增非机动车停车泊位

1．加强组织领导。发挥统筹协调作用，开展地铁站点周边停车秩序联合整治行动，摸清底数、区分类别，合理设置非机动车停车泊位。

2．强化联合整治。在地铁重点站点采取“一站点一专班”的治理模式，定人、定时、定岗、定责，对地铁站点周边违停乱象开展联合整治。

3．增设停车泊位。利用地铁站点周边空间资源，增设非机动车停车泊位，每个地铁站点出入口新增不少于2处停车泊位。

三、具体项目

（一）开工建设公共停车位1.5万个。其中，新城区700个、碑林区700个、莲湖区700个、雁塔区700个、灞桥区700个、未央区700个、长安区700个、临潼区600个、高陵区500个、鄠邑区500个、蓝田县300个、周至县300个、阎良区（航空基地）500个、西咸新区1700个、高新区1300个、经开区1100个、曲江新区1200个、浐灞国际港1400个、航天基地700个、西安城投集团200个。

（二）新建公（专）用充电桩3500个。其中：新城区100个、碑林区100个、莲湖区100个、雁塔区200个、灞桥区100个、未央区100个、阎良区（航空基地）200个、临潼区100个、长安区100个、高陵区100个、鄠邑区100个、蓝田县100个、周至县100个、西咸新区300个、高新区200个、经开区200个、曲江新区100个、浐灞国际港400个、航天基地200个、市教育局60个、市科技局10个、市民政局20个、市住建局30个、市水务局20个、市商务局60个、市文化旅游局20个、市卫生健康委60个、市体育局10个、市人防办10个、市机关事务中心20个、国网西安供电公司180个、国网西咸供电公司100个。

四、资金来源

公（专）用充电桩和公共停车场建设由社会资本投资；新增非机动车停车泊位建设资金由各区县政府、开发区管委会财政资金安排。

五、进度计划

（一）开工建设公共停车场。一季度，开工建设公共停车位3000个以上。二季度，累计开工建设公共停车位7500个以上。三季度，累计开工建设公共停车位11000个以上。四季度，累计开工建设公共停车位15000个以上。

（二）新建公（专）用充电桩。一季度，建成800个充电桩。二季度，累计建成1800个充电桩。三季度，累计建成2700个充电桩。四季度，累计建成3500个充电桩。

（三）新增非机动车停车泊位。一季度，设置非机动车停放泊位200个以上。二季度，累计设置非机动车停放泊位500个以上。三季度，累计设置非机动车停放泊位850个以上。四季度，累计设置非机动车停放泊位1000个以上。

据方案明细，到2025年，西安将新建1.5万个公共停车位和3500个公共充电桩。在推进数字化转型的今天，这既是对现代城市功能的补充，也是对新能源车潮流的顺应。通过规范整治地铁出入口非机动车停放秩序，新增的非机动车停车泊位超过1000个，更是为城市管理带来了便利，同时减少了非机动车随意停放带来的安全隐患。

详细落实措施体现了政策制定的细致与周到。例如，建立项目库、年度计划和常态化管理等，确保了项目顺利实施的可行性与持续性。科学的规划布局充电桩，土地资源的合理利用，老旧设施的更新改造，与新技术新模式的应用探索，既展现了西安的城市规划智慧，也彰显了政府部门的前瞻性与务实精神。

资金的来源依然以社会资本为主，这一方面调动了社会力量的积极性，另一方面也有助于减少政府的财政压力。同时，结合进度计划的明确设定，公共停车场和充电桩的建设进展可以得到实时监控，确保政策的顺利执行。

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西安车位“跌妈不认”！

 从35万到几万，背后的真相是......

事情

近日，有网友透露，他在高新某项目首开时以26万元购入的车位，如今仅需4万，跌幅高达85%。更让人唏嘘的是，这批车位购买还不到一年，甚至尚未交付，就已经出现如此巨大的价格落差。

不仅是这个项目，高新区其他楼盘的车位价格也出现了大幅下跌。软件新城的中海云水观园新开盘车位仅售3万/个，而其周边项目此前的价格基本在15-20万。如此巨大的价格反差，让不少高价购入车位的业主直呼"上当"。

不仅高新，还有有网友爆料，最近在航天置换一套新房，单价1.8万，买房不仅送车位，还送家电。

正如这位网友爆料的，22年的车位动辄几十万一个，比如揽月府35万，海逸长洲20万，就连非人防产权车位也炒到了35万，现在妥妥的高位站岗。

而西安车位价格大幅下跌，主要有两个原因。

首先，车位供给大幅增加，严重超过了实际需求。目前，西安市面上的新建小区和次新小区的车位配比普遍超过了1:1，改善型小区甚至达到1:1.5，甚至1：2的比例！这意味着几乎每个家庭都能轻松买到车位，更不用说还有子母车位。

然而，现实情况是并非所有业主都有购买车位的需求或能力。这种供需失衡必然造成了"车位过剩"的尴尬局面，价格下跌也成了必然。

其次，一些开发商采取了"变相降价"的策略。表面上看，这些新盘的车位价格并未降低，但实际上他们通过"开盘送车位"的方式进行了隐性降价。要知道，相较于房屋本身，车位的建造成本并不高。对开发商而言，只要能够顺利售出房屋，将车位作为赠品也在情理之中。

这种做法背后反映了市场的变化。在楼市火热时期，开发商往往采取捆绑销售、只卖不租的策略以获取更高利润。

而当市场低迷时，降价促销或开盘赠送车位则成为了开发商展示"让利"诚意的方式，旨在通过薄利多销来加速资金回笼。

面对如此复杂的市场，购房者该如何应对？对于非刚需群体，尤其是在小区车位充足、入住率不高的情况下，暂时观望或许是明智之选。然而，对于确实需要车位的刚需群体来说，只要价格合理，仍然可以考虑入手。关键是要掌握小区车位的探底价格，并结合个人需求和资金状况做出判断。

值得一提的是，房博士近期对西安车位市场进行了全面摸底，精心筛选出超过750个小区的车位价格信息，基本涵盖了西安133万个车位的价格状况。 

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