近期，江苏环保公众网发布了《改建铁路宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程（含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程）公示》，目前正在收集公众意见和看法。十个工作日之后二次环评公示，搜集意见。第三次公示完之后就报批了，这也意味着宁芜铁路搬迁工程正式确定要外绕，迈出了重要的第一步！

宁芜线始建于1933年，时称江南铁路，是一条古老的单线非电气化铁路。80多年来为苏皖两省物流和客流运输做出了巨大贡献。全长125千米，是联结皖南至华东、上海的支线。

一条宁芜铁路蜿蜒穿越大半个南京城，将主城切成多块，同时也带来了大量铁路和市政道路交叉口，造成道路拥堵，对城市发展的制约也越来越明显。可以说，南京人苦宁芜铁路久矣。

宁芜铁路改建工程带来的影响主要有：
1、减少沿线居民噪音和安全隐患；
2、改善主城交通，特别是光华门、中华门周边；
3、打通城市格局，利于地铁八号线开工建设；
4、中华门、小行、西善桥、板桥、麒麟、江宁滨江等区域价值提升。

通过上图，大家可以清晰的看懂宁芜铁路扩能改造工程。宁芜铁路扩能改造分为2步：
1、外绕改线工程（沧波门至古雄段）
2、扩能工程（不含沧波门至古雄段）

宁芜铁路的沧波门站—古雄站未来将沿高速外绕，同时老城区段将拆迁改造成地铁8号线，8号线在原址上改建，工期相对其他地铁线路较短。线路北起仙新路站由仙林副城向南进入麒麟新城，至灵山站转向西南进入主城，依次经过雨花经济开发区、板桥新城和江宁滨江经济开发区，南至铜井站。

宁芜铁路改线，地铁8号线的到来，对于目前地铁交通存在短板的麒麟、板桥以及江宁滨江这三大板块来说，无疑是受益最大的！此外，长期缺乏利好的两桥区域，也终于迎来新突破。

地铁8号线麒麟板块将设有麒麟站、芝嘉路站、麒麟工业园站、沧波门站；
区域目前在售新房有星叶枫庭、熙悦、蓝光睿创新筑（黑钻公馆）、新保弘领东苑（天宸）、璟悦名邸（时代天樾）。

从2019年年初，新保弘领东苑项目就开始大力宣传推广，而后却突然停下，置业顾问开始撤离案场，安排至其他项目。停下大半年的现房项目，近期传出消息，将公开89㎡、110㎡、128㎡样板间，今年将上市。

地铁口、南外分校、栖霞建设可以说是星叶枫庭的专属标签，项目整体均价28000元/㎡。

作为板块内唯一打造小高层项目的熙悦，绿城物业。项目在售20号楼，户型建筑面积130㎡，销许均价30194.99元/㎡，共计60套，小高层产品。在售9号楼部分精装房源，户型建筑面积89、105、117㎡，销许均价30195元/㎡，两梯四户设计。

毛坯、单价低、万科物业这对预算较为有限的刚需者还是非常友善的，毛坯均价26000元/㎡，睿创新筑即将加推C地块1、2、5、6号楼。

低总价、精装修、面积跨度大、万科物业等多亮点聚集的璟悦名邸，整体均价26500元/㎡，项目还有部分房源在售，最后一栋3#加推完，项目直接收官。

地铁8号线在板桥设有板桥北站、板桥站、洲南路站、板桥南站；
目前板桥新房楼盘有石林云城、星叶欢乐城。

2016年4月15日，经过86轮竞拍，栖霞建设以21亿摘得板桥G10混合地，楼面价8882元/㎡，在定案名为"星叶欢乐城"后，一直未传出任何动静。如今3年过去了，板桥的地价已经快翻倍，星叶欢乐城终于传来了上市的消息。项目预计11月首开，项目由14栋32-33层的高层住宅和2栋7层商办楼组成，规划住宅1880户，毛坯交付，主力户型90、108、128、130㎡。星叶欢乐城为商住混合用地，自建约8732㎡主题商业，并配建约2300㎡的6班幼儿园及约2200㎡的基础社区中心，后期将一定程度上满足小区业主日常基本生活需求。

地铁8号线在江宁滨江板块设有江宁站、翔凤路站、铜井站；
目前江宁滨江仅有鲁能硅谷公馆一家纯新盘，据知情人士透露，项目有意向精装交付，后期将一梯两户打造，户型面积有90㎡、105㎡、115㎡、128㎡。按照一般行业规律推算，地价11077元/㎡的纯新盘，如果精装入市的话，价格应该会破2万/㎡，不过内部人士透露价格还是要看政府。

地铁8号线在两桥区域设有西善桥站。
目前两桥区域新房有绿城云栖玫瑰园、电建洺悦华府、世茂璀璨睿湾、中海城南公馆、龙湖天钜。

绿城云栖玫瑰园定位高端，可以说是目前城南板块来说较为稀缺的以低密度洋房和别墅为卖点的项目了，且由绿城操盘，还是值得期待的，但项目在岱山安置房区域，地段上确实没什么优势。适合自住或地缘客。但是总价预计不会低。

世茂璀璨睿湾位于雨花台区西善桥街道，从小板块来看，属于岱山片区，离河西南较近。不过，周边缺少大型的商业配套和高端的配套，整体生活环境还有待提高。如果是自住的话，可以考虑，如果是纯投资的话，要结合价格来看。

由于未来的地铁8号线具体站点位置目前无法确定，上述项目仅根据可能影响的区域及区域内目前在售或新盘进行盘点，如果对距离地铁站位置比较介意的，建议待站点位置确定后再选购房源。

曾经的宁芜铁路，每天近百趟列车往返穿过南京、马鞍山、芜湖三市，成了苏皖之间不可或缺的经济纽带，日复一日的为沿线城市的发展输送着新鲜血液。从城市到郊野，从高楼大厦到乡间田地，形成一条独特的风景线。

随着南京城的发展，宁芜铁路逐渐从城市边缘走近了主城。原本令人骄傲的中国最繁忙单线铁路，成了人人避之不及的“大麻烦”。从城东到城南，再到江宁，横跨南京多个行政区，受影响的居民数以万计。近几年，要求宁芜铁路迁出城区的呼声越来越高。

然而，从2006年开始，就传出宁芜铁路有望远离城区的消息。有些人甚至调侃从小就听说宁芜铁路要“改道搬迁”，结果自己都结婚生子了，铁路还是在那儿呢。尽管一拖再拖，但现在看来，宁芜铁路外迁终究是板上钉钉。这条陪伴南京城成长的铁路线，让人又爱又恨。城市前进的步伐不会停止，而改变，是为了将来更好的发展，期待宁芜铁路改建工程尽早开工，8号线的建设能落到实处。